メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。
メーカー名nismo商品名GT L.S.D. Pro Carbon 2WAYメーカー品番38420-RSR50JANコード4942478301349自動車メーカーニッサン車種GT-R型式R35年式駆動適合詳細VR38DETT全車仕様デフタイプ:GR6ファイナル(ギア比):3.700備考受注生産品です。
性能を高いレベルで発揮させるためにフロントL.S.D.(38420-RSR55)との同時装着をおすすめします。
日産自動車の車両保証継続適用部品ではありません。
注意事項LSDは低速コーナーなどでデファレンシャル内部の異音(チャタリング音)が発生することがありますので、あらかじめご了承ください。
セット内容(i)商品+配送

車メーカーNISSAN車種GT-R型式R35エンジン型式VR38DETT適合備考全車※性能を高いレベルで発揮させるためにフロントL.S.D.（38420-RSR55 p156）との同時装着をおすすめします。
品番38420-RSR50品名GT LSD Pro カーボン仕様2WAY仕様デフタイプ(車軸) GR6最終減速比 3.700仕様※受注生産品です。
※日産自動車の車両保証継続適用部品ではありません。
ご注文について※ お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※ 商品画像は代表車種の物です。
車種毎に形状は異なります。
※ 適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。
納期についてメーカー在庫があれば3〜4日営業日、欠品時は1ヶ月〜お時間がかかります。
お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。
ニスモ ニッサン NISSAN LSD デファレンシャル ギア湿式専用に開発されたカーボンファイバークロス素材を採用。
L.S.D.内部のフリクションディスク面にL.S.D.オイルとの併用を前提に専用開発されたカーボンファイバークロス素材を採用。
オイルの影響を受けにくく、かつ高い耐久性と安定性を発揮します。
L.S.D.オイルのライフ管理も他のGT L.S.D.シリーズと全く同じで、他のシリーズ同様、安心してご利用頂けます。
その他の基本機能は、GT L.S.D. Proと同一です注1）。
※カーボンフェーシングの磨耗により生じるスラッジのL.S.D.本体、周辺パーツ、オイル等への攻撃性が無いことは、実験により確認済みです。
注1）2WAYのみの設定となります。

車メーカーHONDAホンダ車種CIVICシビック型式FK2シフト6MTグレードタイプR品番00101-FK8-M001-6MT品名ハイブリッドカーボンLSD仕様イニシャルトルク 35kg-m1.5WAYカム角 60度補足・注意等カーボンLSDは、2000℃から3000℃で焼成されるCCコンポジットのチップをスチールプレートに接着しています。
接着剤は熱不可逆性のエポキシ系接着剤ですが350℃あたりで接着強度が落ちます。
目安として油温が140℃に達するとクーリング走行して冷やす必要があります。
温度計を装着してLSDオイルが140℃を超えない範囲で全開走行とクーリング走行を繰り返すか、オイルクーラーを設置する必要があります。
納期についてメーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は数ヶ月〜お時間がかかります。
お急ぎの場合は必ずご注文前に在庫確認をお願いいたします。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。
配送について※こちらの商品はメーカー様からお客様へ直送商品になります。
※個人宅への配送は可能。
※こちらの商品の北海道・沖縄・離島への送料は2200円(税込)になります。
自動計算される送料ではございません。
注意事項※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※商品画像はサンプルです。
実際の商品と異なる場合がございます。
※商品情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の情報をご確認頂ますようお願い致します。
M&M HONDA エムアンドエム ホンダ 本田CIVIC FK8のハイパワーターボ車の為に、カーボンが持つ驚異的な摩擦力によって、メタルLSDの10分の1以下のデフロック力にも関わらず競技・レースでのプロユースにも十分耐えるアクセルレスポンスと強力なロック性能を発揮し、かつ、ハンドリングの邪魔をしない(アンダーステアが発生しない)必要最小限の差動制限を自動的に遂行する夢のような革命的なカーボンLSDです。
ツインクラッチとLSDともにATS & M&M HONDAのスペシャルパーツになります。
■メタルLSDの10分の1以下のデフロック力高いイニシャルトルクをかけてもハンドル操作の邪魔をしないカーボンLSDのデフロック力は体感のとおり非常に強力ですが、メタルLSDの10分の1以下です。
メタルLSDのデフロック力はタイヤグリップ力よりもはるかに大きく、最大値はドライブシャフトやLSD内蔵ギヤの強度よりも大きくなります。
メタルLSDはデフロックの弊害を避けるためにカム角やイニシャルトルクを極端に小さくしてアクセルレスポンスを遅くする必要がありますが、カーボンLSDはその必要が全くありませんので、ドライバーの操作に対してLSDが俊敏に反応することでドライバーの能力を最大限引き出すことができます。
■タイヤブリップ力と同程度のデフロック力カーボンLSDのデフロック力は、ドライ路面におけるタイヤグリップよりは小さく、ウエット路面におけるタイヤグリップ力と拮抗しています。
このためドライ路面では加速時でもハンドル操作を邪魔することなく、ウエット路面では適切なアクセル開度を維持することでグリップを失うことなく差動制限を安全にコントロールできます。
■駆動抜けに粘っこく抵抗するデフロック力メタルLSDはデフロック力が非常に大きい反面、路面変化やアクセル操作によって突然、唐突に大きなスリップを発生します。
これは、油中のメタルプレートの最大静止摩擦と動摩擦の落差が非常に大きいことに起因しています。
カーボンLSDは最大静止摩擦と動摩擦の差が小さいためスリップに対しては頑固に持続的に抵抗を続ける性質があります。
■ハンドル操作を邪魔せず駆動抜けは抑える理想的なLSDタイヤグリップ力付近にあるデフロック力と粘っこい摩擦特性が、デフの差動に起因する大半の不安定要因を排除するためレース・競技での速さを引き寄せるばかりか、高速道路や雨天時の走行安定性に威力を発揮します。
さらに高いイニシャルトルクで鋭いアクセルレスポンスであっても無騒音でありストリートではLSDの存在を忘れさせてくれます。
■イニシャルトルクの影響駆動トルクの大きさに対してイニシャルトルクが非常に小さいことがわかります。
イニシャルトルクはアクセル全開時のデフロック力を強めるというよりもアクセル操作に対するデフロックの俊敏さとタイヤのグリップ状況をドライバーに伝える速さと敏感さに大きく影響します。
車とドライバーの能力を引き出すには、悪い影響が出ない範囲でイニシャルトルクはできるだけ大きい方が良いということになります。

車メーカーHONDAホンダ車種CIVICシビック型式FK8シフト6MTグレードタイプR品番00101-FK8-M001-6MT品名ハイブリッドカーボンLSD仕様イニシャルトルク 35kg-m1.5WAYカム角 60度補足・注意等カーボンLSDは、2000℃から3000℃で焼成されるCCコンポジットのチップをスチールプレートに接着しています。
接着剤は熱不可逆性のエポキシ系接着剤ですが350℃あたりで接着強度が落ちます。
目安として油温が140℃に達するとクーリング走行して冷やす必要があります。
温度計を装着してLSDオイルが140℃を超えない範囲で全開走行とクーリング走行を繰り返すか、オイルクーラーを設置する必要があります。
納期についてメーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は数ヶ月〜お時間がかかります。
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M&M HONDA エムアンドエム ホンダ 本田CIVIC FK8のハイパワーターボ車の為に、カーボンが持つ驚異的な摩擦力によって、メタルLSDの10分の1以下のデフロック力にも関わらず競技・レースでのプロユースにも十分耐えるアクセルレスポンスと強力なロック性能を発揮し、かつ、ハンドリングの邪魔をしない(アンダーステアが発生しない)必要最小限の差動制限を自動的に遂行する夢のような革命的なカーボンLSDです。
ツインクラッチとLSDともにATS & M&M HONDAのスペシャルパーツになります。
■メタルLSDの10分の1以下のデフロック力高いイニシャルトルクをかけてもハンドル操作の邪魔をしないカーボンLSDのデフロック力は体感のとおり非常に強力ですが、メタルLSDの10分の1以下です。
メタルLSDのデフロック力はタイヤグリップ力よりもはるかに大きく、最大値はドライブシャフトやLSD内蔵ギヤの強度よりも大きくなります。
メタルLSDはデフロックの弊害を避けるためにカム角やイニシャルトルクを極端に小さくしてアクセルレスポンスを遅くする必要がありますが、カーボンLSDはその必要が全くありませんので、ドライバーの操作に対してLSDが俊敏に反応することでドライバーの能力を最大限引き出すことができます。
■タイヤブリップ力と同程度のデフロック力カーボンLSDのデフロック力は、ドライ路面におけるタイヤグリップよりは小さく、ウエット路面におけるタイヤグリップ力と拮抗しています。
このためドライ路面では加速時でもハンドル操作を邪魔することなく、ウエット路面では適切なアクセル開度を維持することでグリップを失うことなく差動制限を安全にコントロールできます。
■駆動抜けに粘っこく抵抗するデフロック力メタルLSDはデフロック力が非常に大きい反面、路面変化やアクセル操作によって突然、唐突に大きなスリップを発生します。
これは、油中のメタルプレートの最大静止摩擦と動摩擦の落差が非常に大きいことに起因しています。
カーボンLSDは最大静止摩擦と動摩擦の差が小さいためスリップに対しては頑固に持続的に抵抗を続ける性質があります。
■ハンドル操作を邪魔せず駆動抜けは抑える理想的なLSDタイヤグリップ力付近にあるデフロック力と粘っこい摩擦特性が、デフの差動に起因する大半の不安定要因を排除するためレース・競技での速さを引き寄せるばかりか、高速道路や雨天時の走行安定性に威力を発揮します。
さらに高いイニシャルトルクで鋭いアクセルレスポンスであっても無騒音でありストリートではLSDの存在を忘れさせてくれます。
■イニシャルトルクの影響駆動トルクの大きさに対してイニシャルトルクが非常に小さいことがわかります。
イニシャルトルクはアクセル全開時のデフロック力を強めるというよりもアクセル操作に対するデフロックの俊敏さとタイヤのグリップ状況をドライバーに伝える速さと敏感さに大きく影響します。
車とドライバーの能力を引き出すには、悪い影響が出ない範囲でイニシャルトルクはできるだけ大きい方が良いということになります。

車メーカーHONDAホンダ車種CIVICシビック型式FK7シフト6MT品番00101-FK7-M001-6MT品名ハイブリッドカーボンLSD仕様1.5WAYイニシャルトルク 30〜40kg-m補足・注意等カーボンLSDは、2000℃から3000℃で焼成されるCCコンポジットのチップをスチールプレートに接着しています。
接着剤は熱不可逆性のエポキシ系接着剤ですが350℃あたりで接着強度が落ちます。
目安として油温が140℃に達するとクーリング走行して冷やす必要があります。
温度計を装着してLSDオイルが140℃を超えない範囲で全開走行とクーリング走行を繰り返すか、オイルクーラーを設置する必要があります納期についてメーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は数ヶ月〜お時間がかかります。
お急ぎの場合は必ずご注文前に在庫確認をお願いいたします。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。
配送について※こちらの商品はメーカー様からお客様へ直送商品になります。
※個人宅への配送は可能。
※こちらの商品の北海道・沖縄・離島への送料は2200円(税込)になります。
自動計算される送料ではございません。
注意事項※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※商品画像はサンプルです。
実際の商品と異なる場合がございます。
※商品情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の情報をご確認頂ますようお願い致します。
M&M HONDA エムアンドエム ホンダ 本田CIVIC FK7のターボ車の為に、カーボンが持つ驚異的な摩擦力によって、メタルLSDの10分の1以下のデフロック力にも関わらず競技・レースでのプロユースにも十分耐えるアクセルレスポンスと強力なロック性能を発揮し、かつ、ハンドリングの邪魔をしない(アンダーステアが発生しない)必要最小限の差動制限を自動的に遂行する夢のような革命的なカーボンLSDです。
ツインクラッチとLSDともにATS & M&M HONDAのスペシャルパーツになります。
■メタルLSDの10分の1以下のデフロック力高いイニシャルトルクをかけてもハンドル操作の邪魔をしないカーボンLSDのデフロック力は体感のとおり非常に強力ですが、メタルLSDの10分の1以下です。
メタルLSDのデフロック力はタイヤグリップ力よりもはるかに大きく、最大値はドライブシャフトやLSD内蔵ギヤの強度よりも大きくなります。
メタルLSDはデフロックの弊害を避けるためにカム角やイニシャルトルクを極端に小さくしてアクセルレスポンスを遅くする必要がありますが、カーボンLSDはその必要が全くありませんので、ドライバーの操作に対してLSDが俊敏に反応することでドライバーの能力を最大限引き出すことができます。
■タイヤブリップ力と同程度のデフロック力カーボンLSDのデフロック力は、ドライ路面におけるタイヤグリップよりは小さく、ウエット路面におけるタイヤグリップ力と拮抗しています。
このためドライ路面では加速時でもハンドル操作を邪魔することなく、ウエット路面では適切なアクセル開度を維持することでグリップを失うことなく差動制限を安全にコントロールできます。
■駆動抜けに粘っこく抵抗するデフロック力メタルLSDはデフロック力が非常に大きい反面、路面変化やアクセル操作によって突然、唐突に大きなスリップを発生します。
これは、油中のメタルプレートの最大静止摩擦と動摩擦の落差が非常に大きいことに起因しています。
カーボンLSDは最大静止摩擦と動摩擦の差が小さいためスリップに対しては頑固に持続的に抵抗を続ける性質があります。
■ハンドル操作を邪魔せず駆動抜けは抑える理想的なLSDタイヤグリップ力付近にあるデフロック力と粘っこい摩擦特性が、デフの差動に起因する大半の不安定要因を排除するためレース・競技での速さを引き寄せるばかりか、高速道路や雨天時の走行安定性に威力を発揮します。
さらに高いイニシャルトルクで鋭いアクセルレスポンスであっても無騒音でありストリートではLSDの存在を忘れさせてくれます。
■イニシャルトルクの影響駆動トルクの大きさに対してイニシャルトルクが非常に小さいことがわかります。
イニシャルトルクはアクセル全開時のデフロック力を強めるというよりもアクセル操作に対するデフロックの俊敏さとタイヤのグリップ状況をドライバーに伝える速さと敏感さに大きく影響します。
車とドライバーの能力を引き出すには、悪い影響が出ない範囲でイニシャルトルクはできるだけ大きい方が良いということになります。

■品番RHMA10931 ■メーカー名ATS/エイティーエス ■商品名LSD ■LSD材質 Metal ■LSD TypeNew Type-R ■LSD Type2- ■製品種類2way ■部位M ■換装デフP ■自動車メーカーHONDA/ホンダ ■車種NSX ■型式NA2 ■年式97.2〜05.12 ■車種備考 ■エンジンC30B ■グレード等6MT/3.2L ■備考※セット内容…LSD本体＋リングギア＋リングギア固定ボルト＋専用カウンターシャフト＋専用オイルポンプギア ■商品説明コントローラルブな強いロック性能とコーナリングでの早いアクセル開度のために、ATSが追い求めた勝てるメタルLSD・New Type-R。
プレート全体にオイルが行き渡る独自構造が、油膜を強烈に保持。
耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ＆ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。
■納期メーカー取り寄せ品の為、通常即日〜4営業日以内に発送致します。
■ご注文時注意事項-- ※ ご注文前に必ずご確認下さい お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。
納期について ＊メーカー在庫が欠品の場合、1〜2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます。
＊メーカーにて予告無く廃盤、仕様変更になっている場合があります。
返品・キャンセルに関して ＊お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。
＊在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。
＊代引きで納期が半年以上の商品をご注文の場合はキャンセルさせていただきます。
別の決済方法でご注文下さい。
メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。

■品番RHMB10931 ■メーカー名ATS/エイティーエス ■商品名LSD ■LSD材質 Metal ■LSD TypeNew Type-R ■LSD Type2- ■製品種類1.5way ■部位M ■換装デフP ■自動車メーカーHONDA/ホンダ ■車種NSX ■型式NA2 ■年式97.2〜05.12 ■車種備考 ■エンジンC30B ■グレード等6MT/3.2L ■備考※セット内容…LSD本体＋リングギア＋リングギア固定ボルト＋専用カウンターシャフト＋専用オイルポンプギア ■商品説明コントローラルブな強いロック性能とコーナリングでの早いアクセル開度のために、ATSが追い求めた勝てるメタルLSD・New Type-R。
プレート全体にオイルが行き渡る独自構造が、油膜を強烈に保持。
耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ＆ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。
■納期メーカー取り寄せ品の為、通常即日〜4営業日以内に発送致します。
■ご注文時注意事項-- ※ ご注文前に必ずご確認下さい お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。
納期について ＊メーカー在庫が欠品の場合、1〜2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます。
＊メーカーにて予告無く廃盤、仕様変更になっている場合があります。
返品・キャンセルに関して ＊お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。
＊在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。
＊代引きで納期が半年以上の商品をご注文の場合はキャンセルさせていただきます。
別の決済方法でご注文下さい。
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車メーカーHONDAホンダ車種NSX型式NA2年式H9.2〜H17.12 (1997/02〜2005/12)エンジンC30B過給器等NA駆動MRシフト6MT排気量3.2Lデフ位置センター換装デフプリロード適合備考ATS製ファイナルギアセット付属 ファイナル減速比:【4.429】品番RHMB10931メーカーATSエイティーエスタイプメタルLSD New Type-R 1.5way備考※セット内容…LSD本体＋リングギア＋リングギア固定ボルト＋専用カウンターシャフト＋専用オイルポンプギア納期についてメーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は1ヶ月〜お時間がかかります。
お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。
注意事項※換装デフに記載しているデフ以外のものは、LSDのマッチングが不明です。
※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※商品画像は代表車種の物です。
車種毎に形状は異なります。
※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。
ACTIVE TRACTION SERVICE L.S.D Limited slip differential アクティブ・トラクション・サービス デフ ノンスリップデフ リミテッドスリップデフ NewType-R 中央 Middle CenterATS Metal LSD　勝敗だけが全てを決める競技の世界では、マシンやテクニックなどあらゆるファクターにおいて、一切の妥協を排除したシビアさが要求されます。
パーツセレクトにしても何を選び、どうセッティングを詰めていくのか、それはLSDも例外ではありません。
ひたすら勝利のためだけに求められる性能、そして信頼性。
ATS LSDは長年に渡る多くの実戦データに裏付けられた高品質、高性能で、様々なステージをサポートしています。
メタルLSDが持つ強烈なロックパフォーマンスと突出した特性にこだわるドライバーへ。
ステアリングに込めた意思はダイレクトに勝利を呼び寄せます。
さらに進化したメタルLSDの常勝性能！　コントローラルブな強いロック性能とコーナリングでの早いアクセル開度のために、ATSが追い求めた勝てるメタルLSD・New Type-R。
プレート全体にオイルが行き渡る独自構造が、油膜を強烈に保持。
耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ＆ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。
メタルLSD New Type-Rの特徴　→　理想的なオイル潤滑を実現従来の外爪プレートの放射状オイル溝を廃止し、歪みのない研磨プレートと同心円状の溝をプレート中心から数ミリ偏心させて刻んだ内爪プレートを組み合わせたオイルスロースルータイプ・S型プレート（※1）を採用。
遠心力で内から外へ溝を伝ってゆっくりオイルを移動させ、ロック性能の高いLSDに極めて理想的な潤滑をもたらします。
※1…オイルスロースルータイプ・S型プレートはメタルLSDサイレントタイプにも採用されています。
→　冷間/温間時のロック性能を改善同心円溝により摩擦面上にオイルを適度に保持することで、これまで不安材料であった冷間時と温間時でのロック性能の差をミニマムに抑えることに成功しました。
→　ワイパー効果の弊害とは、ブレーキローターの場合、ローターにスリットを設けるとブレーキ性能が格段に高まり、ローターの冷却効果が増します。
これは、加熱されたパッドダストの排出を加速して放熱させるとともに、ローターおよびパッド表面の汚れを落としリフレッシュするためです。
油中で作動しているLSDでは、摩擦表面温度も低く、ダストも少ないため、ワイパー効果は油膜を剥離するリスクを増加させます。
また、摩擦面付近の油温が車速や差動回転の変化に連動して大きく変化するので、それによって摩擦係数（ロック性能）も微妙に変化することになります。
このような現象は、LSD性能に対するワイパー効果の弊害であり、ロック性能が高いLSDの場合、オイルはスロースルーが理想と考えています。
→　鋭くシャープなロック性能を実現ATSの独自技術を凝縮した研磨プレート（※2/溝無・外爪）と無研磨プレート（溝入・内爪）のマッチングにより、アクセルオフ時のロックの引きずりを半減。
これにより、フリーからロックへの移行タイムラグをも半減させアクセルオン/オフ時にシャープでメリハリのあるロックフィールを実現します。
※2…熱処理で生じた100〜1000分の1mm単位の複雑なヒズミを研磨加工で取り除きます。
→　FF車＆1WAYカム（※3）で抜群の切れ味アクセルオフ時でのロックの引きずりが極めて少ないので1WAYカム性能を邪魔しません。
また、適度なイニシャルトルクの存在は、例えば上り勾配の複合コーナーといったシーンでも絶妙なアクセルコントロールで狙ったライントレースを可能にします。
※3…1WAYカムはφ87LSDのみの設定となります。
LSDによって装着可否がありますので、こちらでご確認下さい。
→　切れ目の無いしなやかなコントロール60度、70度という鋭いカム角と組み合わせることで、アクセルオンでの瞬時のロックが高イニシャル時あるいはデフロック時のロック反応に近いフィールを実現。
唐突なロック反応を感じないためコーナリング中もラフなアクセルコントールが可能です。

車メーカーHONDAホンダ車種NSX型式NA2年式H9.2〜H17.12 (1997/02〜2005/12)エンジンC30B過給器等NA駆動MRシフト6MT排気量3.2Lデフ位置センター換装デフプリロード適合備考ATS製ファイナルギアセット付属 ファイナル減速比:【4.429】品番RHMA10931メーカーATSエイティーエスタイプメタルLSD New Type-R 2way備考※セット内容…LSD本体＋リングギア＋リングギア固定ボルト＋専用カウンターシャフト＋専用オイルポンプギア納期についてメーカー在庫があれば3〜4営業日、欠品時は1ヶ月〜お時間がかかります。
お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。
※納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。
注意事項※換装デフに記載しているデフ以外のものは、LSDのマッチングが不明です。
※お客様の見落としや確認ミスでのキャンセル・交換・返品は一切お受けできません。
※商品画像は代表車種の物です。
車種毎に形状は異なります。
※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカー適合表にて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。
ACTIVE TRACTION SERVICE L.S.D Limited slip differential アクティブ・トラクション・サービス デフ ノンスリップデフ リミテッドスリップデフ NewType-R 中央 Middle CenterATS Metal LSD　勝敗だけが全てを決める競技の世界では、マシンやテクニックなどあらゆるファクターにおいて、一切の妥協を排除したシビアさが要求されます。
パーツセレクトにしても何を選び、どうセッティングを詰めていくのか、それはLSDも例外ではありません。
ひたすら勝利のためだけに求められる性能、そして信頼性。
ATS LSDは長年に渡る多くの実戦データに裏付けられた高品質、高性能で、様々なステージをサポートしています。
メタルLSDが持つ強烈なロックパフォーマンスと突出した特性にこだわるドライバーへ。
ステアリングに込めた意思はダイレクトに勝利を呼び寄せます。
さらに進化したメタルLSDの常勝性能！　コントローラルブな強いロック性能とコーナリングでの早いアクセル開度のために、ATSが追い求めた勝てるメタルLSD・New Type-R。
プレート全体にオイルが行き渡る独自構造が、油膜を強烈に保持。
耐久レース、スプリントレース、全日本ジムカーナ＆ダートトライアル選手権など過酷か環境下で開発された新世代のメタルLSDです。
メタルLSD New Type-Rの特徴　→　理想的なオイル潤滑を実現従来の外爪プレートの放射状オイル溝を廃止し、歪みのない研磨プレートと同心円状の溝をプレート中心から数ミリ偏心させて刻んだ内爪プレートを組み合わせたオイルスロースルータイプ・S型プレート（※1）を採用。
遠心力で内から外へ溝を伝ってゆっくりオイルを移動させ、ロック性能の高いLSDに極めて理想的な潤滑をもたらします。
※1…オイルスロースルータイプ・S型プレートはメタルLSDサイレントタイプにも採用されています。
→　冷間/温間時のロック性能を改善同心円溝により摩擦面上にオイルを適度に保持することで、これまで不安材料であった冷間時と温間時でのロック性能の差をミニマムに抑えることに成功しました。
→　ワイパー効果の弊害とは、ブレーキローターの場合、ローターにスリットを設けるとブレーキ性能が格段に高まり、ローターの冷却効果が増します。
これは、加熱されたパッドダストの排出を加速して放熱させるとともに、ローターおよびパッド表面の汚れを落としリフレッシュするためです。
油中で作動しているLSDでは、摩擦表面温度も低く、ダストも少ないため、ワイパー効果は油膜を剥離するリスクを増加させます。
また、摩擦面付近の油温が車速や差動回転の変化に連動して大きく変化するので、それによって摩擦係数（ロック性能）も微妙に変化することになります。
このような現象は、LSD性能に対するワイパー効果の弊害であり、ロック性能が高いLSDの場合、オイルはスロースルーが理想と考えています。
→　鋭くシャープなロック性能を実現ATSの独自技術を凝縮した研磨プレート（※2/溝無・外爪）と無研磨プレート（溝入・内爪）のマッチングにより、アクセルオフ時のロックの引きずりを半減。
これにより、フリーからロックへの移行タイムラグをも半減させアクセルオン/オフ時にシャープでメリハリのあるロックフィールを実現します。
※2…熱処理で生じた100〜1000分の1mm単位の複雑なヒズミを研磨加工で取り除きます。
→　FF車＆1WAYカム（※3）で抜群の切れ味アクセルオフ時でのロックの引きずりが極めて少ないので1WAYカム性能を邪魔しません。
また、適度なイニシャルトルクの存在は、例えば上り勾配の複合コーナーといったシーンでも絶妙なアクセルコントロールで狙ったライントレースを可能にします。
※3…1WAYカムはφ87LSDのみの設定となります。
LSDによって装着可否がありますので、こちらでご確認下さい。
→　切れ目の無いしなやかなコントロール60度、70度という鋭いカム角と組み合わせることで、アクセルオンでの瞬時のロックが高イニシャル時あるいはデフロック時のロック反応に近いフィールを実現。
唐突なロック反応を感じないためコーナリング中もラフなアクセルコントールが可能です。

メーカー ATS 商品 LSD 品番 RHMA10931 製品形式 2way LSD Type_1 Metal LSD Type_2 NewType-R LSD Type_3 換装デフ P 部位 M 車両 ホンダ 車種 NSX 型式 NA2 年式 1997/02〜2005/12 エンジン C30B 適合詳細 6MT/3.2L 備考 ・セット内容…LSD本体＋リングギア＋リングギア固定ボルト＋専用カウンターシャフト＋専用オイルポンプギア・ATS製ファイナルギアセット付属−ファイナル減速比:[4.429] 注意事項 欠品時は数ヶ月お時間を頂く場合がごございます。
メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。

メーカー ATS 商品 LSD 品番 RHMB10931 製品形式 1.5way LSD Type_1 Metal LSD Type_2 NewType-R LSD Type_3 換装デフ P 部位 M 車両 ホンダ 車種 NSX 型式 NA2 年式 1997/02〜2005/12 エンジン C30B 適合詳細 6MT/3.2L 備考 ・セット内容…LSD本体＋リングギア＋リングギア固定ボルト＋専用カウンターシャフト＋専用オイルポンプギア・ATS製ファイナルギアセット付属−ファイナル減速比:[4.429] 注意事項 欠品時は数ヶ月お時間を頂く場合がごございます。
メーカー希望小売価格はメーカーサイトに基づいて掲載しています。

LSD type-RS 1.5WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション7型式CT9A排気量：4G63T年式：01.1〜　位置：フロント標準デフ：ACD無車TM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

LSD type-RS 1WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション6型式CP9A　（マキネンバージョン）排気量：4G63T年式：00.1〜00.12　位置：フロント標準デフ：オープンTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

LSD type-RS 1.5WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション6型式CP9A排気量：4G63T年式：96.10〜99.12　位置：フロント標準デフ：オープン/ヘリカルTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

根強い人気のコーンプレート使用LSDタイプMZはLSD効果を引き出すイニシャルトルクのかかり方(発生方式)がタイプRSと異なります。
ドライビングスタイルやクルマの特性、駆動方式によってもタイプRSとは違ったフィーリングが楽しめます。
サイズ/タイプ：1wayソフトビスカスタイプのジムカーナ、ストリート用■適合車種三菱ランサーエボリューション 4 フロント CN9A 4G63 4WD MT 2000T 1996年08月〜1998年01月 標準デフ:オープン/ヘリカル※別途純正部品 MD746743 と MD728354 が必要です。
※画像はイメージです。
車種により形状が異なりますのでご注意ください。
商品の詳細な情報はメーカーサイトをご確認ください。
商品画像にはカタログの代表画像を使用しております。
[画像内の品番・形状・サイズ・カラー・個数・容量・その他の仕様]が実物と異なる場合がございますので商品名や説明文に記載の内容をよくご確認の上、ご購入いただきますようお願い申し上げます。
こちらは原則メーカーからのお取り寄せ商品となります。
メーカーからのお取り寄せ商品は、在庫切れや商品手配後に長期欠品・廃番が判明することもございます。
ご注文をいただいた時点では、商品の確保までお約束するものではございません。
また、商品の手配が行えないことが判明してから商品ページに反映されるまで、営業日・営業時間の都合により数日ほどお時間をいただく場合がございます。
当店ではこの商品の適合確認は行っておりません。
車種、年式、型式、グレードなどをよくお確かめの上ご注文ください。
また、サイズの表記があるものは形状等も併せてご確認いただくようお願いいたします。
商品の詳細情報についてはあらかじめご自身にてメーカーサイトをご確認いただきますようお願いいたします。
ご購入後の誤注文や商品不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承・ご注意のうえご購入お願いいたします。
■品番LSD 147 D LSD147D■関連事項L.S.D. エルエスディー デー えるえすでぃー リミテッド スリップ デフ デファレンシャル Limited slip differential トラクション オープンデフ イニシャルトルク カム 角度 プレッシャーリング レスポンス スポーツ走行 コーナリング 差動制限装置 タイプエムゼット たいぷえむぜっと■メーカー情報CUSCO くすこ■適合情報ランエボ LANCER Evolution フォー ミツビシ MITSUBISHI 三菱自動車 front 前面 正面■その他automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両■JAN4996338010711　

LSD type-RS 1WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション6型式CP9A　（マキネンバージョン）排気量：4G63T年式：00.1〜00.12　位置：フロント標準デフ：ヘリカルTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

タイプMZはLSD効果を引き出すイニシャルトルクのかかり方（発生方式）がタイプRSとは異なり、コーンプレートで行います。
構成パーツの小型化により生まれたスペースは、プレートの増量が可能になり、コーンプレートを使用するタイプとして最大級である片側10枚の容量アップを可能に。
接触面積が増え、よりハイパワーに対応致します。
注意：写真は参考例のため車種により形状が異なります。
メーカーホームページは下記バナーをクリック

LSD type-RS 1.5WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション6型式CP9A　（マキネンバージョン）排気量：4G63T年式：00.1〜00.12　位置：フロント標準デフ：ヘリカルTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

タイプRSは低イニシャルで作動。
タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50〜70％（クスコ製品比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
タイプRSは耐久性抜群。
全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回オーバーホールが必要だったのに対し、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペティションレベルにも対応する耐久性を実現しています。
タイプRSは高レスポンス。
プレッシャーリングの開く方向（LSDの作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
注意：写真は参考例のため車種により形状が異なります。
メーカーホームページは下記バナーをクリック

LSD type-RS 1WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション4型式CN9A排気量：4G63T年式：96.10〜99.12　位置：フロント標準デフ：オープン/ヘリカルTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

LSD type-RS 1.5WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション5型式CP9A　（マキネンバージョン）排気量：4G63T年式：00.1〜00.12　位置：フロント標準デフ：オープンTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

LSD type-RS 1.5WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション5型式CP9A　（マキネンバージョン）排気量：4G63T年式：00.1〜00.12　位置：リア標準デフ：機械式TM：MT備考：AYC無し車用

LSD type-RS 1WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション5型式CP9A排気量：4G63T年式：96.10〜99.12　位置：フロント標準デフ：オープン/ヘリカルTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

タイプMZはLSD効果を引き出すイニシャルトルクのかかり方（発生方式）がタイプRSとは異なり、コーンプレートで行います。
構成パーツの小型化により生まれたスペースは、プレートの増量が可能になり、コーンプレートを使用するタイプとして最大級である片側10枚の容量アップを可能に。
接触面積が増え、よりハイパワーに対応致します。
注意：写真は参考例のため車種により形状が異なります。
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LSD type-RS 1WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション5型式CP9A　（マキネンバージョン）排気量：4G63T年式：00.1〜00.12　位置：フロント標準デフ：オープンTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

LSD type-RS 1WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション7型式CT9A排気量：4G63T年式：01.1〜位置：フロント標準デフ：ACD無し車TM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

タイプMZはLSD効果を引き出すイニシャルトルクのかかり方（発生方式）がタイプRSとは異なり、コーンプレートで行います。
構成パーツの小型化により生まれたスペースは、プレートの増量が可能になり、コーンプレートを使用するタイプとして最大級である片側10枚の容量アップを可能に。
接触面積が増え、よりハイパワーに対応致します。
注意：写真は参考例のため車種により形状が異なります。
メーカーホームページは下記バナーをクリック

根強い人気のコーンプレート使用LSDタイプMZはLSD効果を引き出すイニシャルトルクのかかり方(発生方式)がタイプRSと異なります。
ドライビングスタイルやクルマの特性、駆動方式によってもタイプRSとは違ったフィーリングが楽しめます。
サイズ/タイプ：1wayソフトビスカスタイプのジムカーナ、ストリート用■適合車種三菱ランサーエボリューション 6 フロント CP9A 4G63 4WD MT 2000T 1999年01月〜1999年12月 標準デフ:オープン/ヘリカルランサーエボリューション 6 フロント CP9A 4G63 トミマキネンバージョン MT 4WD 2000T 2000年01月〜2001年01月 標準デフ:オープン※別途純正部品 MD746743 と MD728354 が必要です。
※画像はイメージです。
車種により形状が異なりますのでご注意ください。
商品の詳細な情報はメーカーサイトをご確認ください。
商品画像にはカタログの代表画像を使用しております。
[画像内の品番・形状・サイズ・カラー・個数・容量・その他の仕様]が実物と異なる場合がございますので商品名や説明文に記載の内容をよくご確認の上、ご購入いただきますようお願い申し上げます。
こちらは原則メーカーからのお取り寄せ商品となります。
メーカーからのお取り寄せ商品は、在庫切れや商品手配後に長期欠品・廃番が判明することもございます。
ご注文をいただいた時点では、商品の確保までお約束するものではございません。
また、商品の手配が行えないことが判明してから商品ページに反映されるまで、営業日・営業時間の都合により数日ほどお時間をいただく場合がございます。
当店ではこの商品の適合確認は行っておりません。
車種、年式、型式、グレードなどをよくお確かめの上ご注文ください。
また、サイズの表記があるものは形状等も併せてご確認いただくようお願いいたします。
商品の詳細情報についてはあらかじめご自身にてメーカーサイトをご確認いただきますようお願いいたします。
ご購入後の誤注文や商品不適合などでの返品・交換は致しかねますのであらかじめご了承・ご注意のうえご購入お願いいたします。
■品番LSD 147 D LSD147D■関連事項L.S.D. エルエスディー デー えるえすでぃー リミテッド スリップ デフ デファレンシャル Limited slip differential トラクション オープンデフ イニシャルトルク カム 角度 プレッシャーリング レスポンス スポーツ走行 コーナリング 差動制限装置 タイプエムゼット たいぷえむぜっと■メーカー情報CUSCO くすこ■適合情報ランエボ LANCER Evolution シックス ミツビシ MITSUBISHI 三菱自動車 front 前面 正面■その他automobile motorcar オートモービル モーターカー カー 車 自動車 車両■JAN4996338010711　

LSD type-RS 1WAY【タイプRSは低イニシャルで作動】●パワーロスを防ぎ、特にパワーのない車両でもタイムアップが可能。
●異音（チャタリングと呼ばれるバキバキ音）の発生を低減。
●クラッチプレート間にかかる面の圧力が少なくプレートの耐久性がアップ。
●クラッチプレート間のオイルの流入、流出がスムーズになりL.S.D.の効きが向上。
　さらにL.S.D.オイルの耐久性もアップ。
★メリット★タイプRSのイニシャルトルクは、従来のコーンプレートを使用するタイプに比べ、約50％〜70％（クスコ社比）と低く抑えられます。
それによって駆動抵抗が低減し、レスポンスよくスムーズに作動します。
【タイプRSは耐久性抜群】●タイプRSは、プレッシャーリング間に、特殊精密スプリング（RSスプリング）を使用してるため、スプリングのストロークを常にキープ。
●コーンプレートタイプのように完全密着状態にならず、クラッチプレートの摩耗、ヘタリが無い。
●イニシャルトルクを発生するスプリングに、ヘタリがなく常に安定した性能を発揮。
★メリット★全日本ジムカーナ車両に装着した結果、従来の年間2〜3回のオーバーホールが必要だったのに対して、オーバーホールなしでシリーズを戦い抜き好成績を収めました。
コンペディションレベルにも対応する耐久性を実証。
【タイプRSは高レスポンス】●アクセルコントロールにダイレクトに反応。
●ハイパワーをスリップさせずに路面に伝達。
●0〜400mのスタート時のクラッチミートでもパワーを無駄なく路面に伝達。
●長いドリフト状態でも安定した駆動力を維持。
★メリット★タイプRSは、プレッシャーリングの開く方向（L.S.D.の作動方向）とイニシャルトルクを発生させる方向が一致しているため、飛躍的にレスポンスが向上します。
【適合】メーカー：ミツビシ車種：ランサーエボリューション6型式CP9A排気量：4G63T年式：96.10〜99.12　位置：フロント標準デフ：オープン/ヘリカルTM：MT備考：ソフトビスカスタイプ、ジムカーナ、ストリート用

タイプMZはLSD効果を引き出すイニシャルトルクのかかり方（発生方式）がタイプRSとは異なり、コーンプレートで行います。
構成パーツの小型化により生まれたスペースは、プレートの増量が可能になり、コーンプレートを使用するタイプとして最大級である片側10枚の容量アップを可能に。
接触面積が増え、よりハイパワーに対応致します。
注意：写真は参考例のため車種により形状が異なります。
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タイプMZはLSD効果を引き出すイニシャルトルクのかかり方（発生方式）がタイプRSとは異なり、コーンプレートで行います。
構成パーツの小型化により生まれたスペースは、プレートの増量が可能になり、コーンプレートを使用するタイプとして最大級である片側10枚の容量アップを可能に。
接触面積が増え、よりハイパワーに対応致します。
注意：写真は参考例のため車種により形状が異なります。
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